GAZ Caminhão em ordem cronológica

В 1968 году было выпущено 227 серийных автобусов 38АС. Серийная машина внешне отличалась от второго опытного экземпляра лишь наличием иной эмблемы на крышке капота, за которой на специальном кронштейне крепилось запасное колесо. Такая конструкция, разработанная инженерами 38 ОпЗ, позволила улучшить показатели по равномерному распределению веса автобуса. За все время производства с 1968 по 1984 было изготовлено 3758 новых автобусов, и кроме того 1412 шт. прошли капитальный ремонт.

Единственная серийная модификация КАвЗ-685, предназначенная для работы в северных условиях.

Маслозаправщик на шасси ГАЗ-66-04.

В конце 1960-х гг. на Свердловском заводе коммунального машиностроения был разработан, а затем серийно выпускался универсальный погрузчик УП-66, предназначенный для погрузки снега из валов и куч в транспортные средства. Специальное оборудование погрузчика монтировалось на шасси ГАЗ-66-01 с измененным местом расположения двигателя и иной схемой трансмиссии. Фрезерный питатель, транспортер, узлы привода и гидравлическая система приводились в действие от коробки отбора мощности, установленной на ходоуменьшение оригинальной конструкции. Ширина захвата снега составляла 2350 мм, рабочая скорость движения машины - 0.25-2.5 км/ч, производительность - 80 т/ч.

В 1969 году параллельно с проектом трёхосного автомобиля ЗИЛ-130 Научно-исследовательский институт автомобильного транспорта (НИИАТ, г. Москва) Минавтотранса РСФСР разработал документацию однотипной машины на шасси ГАЗ-53А. Перед конструкторами стояла та же задача: за счёт применения подкатного неведущего моста и удлинения рамы, а соответственно и увеличения площади бортовой платформы повысить грузоподъёмность автомобиля до 6 т по сравнению с базовым 4-тонным автомобилем ГАЗ-53А.

Однако в отличие от ЗИЛ-130-НИИАТ-03 этот грузовик, получивший первоначальное обозначение ГАЗ-53А-НИИАТ-05, во всех весовых состояниях имел опущенную заднюю ось, что считалось её нормальным транспортным положением, несмотря на то что в её конструкции был предусмотрен подъёмный механизм. Задняя ось могла быть кратковременно поднята лишь в случае преодоления труднопроходимых участков с целью повышения сцепного веса.

В остальном трёхосный автомобиль на базе ГАЗ-53А полностью соответствовал своему аналогу на базе ЗИЛ-130. Сущность переоборудования заключалась в удлинении рамы, установке дополнительной оси с подъёмным механизмом и установке удлинённой бортовой платформы. При этом делался упор на применение стандартных узлов и деталей, выпускаемых отечественной автомобильной промышленностью.

Сельскохозяйственный самосвал на шасси ГАЗ-53-02 (с 1983 года - ГАЗ-53-14-01), пришедший на смену модели САЗ-2500.