Mercedes-Benz G 55 Kompressor AMG [Worldwide] (W463) '2008–12
0 0

Especificações da imagem:

  • Resolução: 4096×2726
  • Tamanho do arquivo: 7 MB
  • Adicionada por:  SRT, 17 de dezembro de 2015
  • Status da imagem: Aceita

Todas as imagens têm seus proprietários.

Se você acha que os usuários do site cometeram algum erro em postar esta imagem nessa seção, você pode deixar um comentário apontando o erro.

Você pode discutir sobre carros ou outros assuntos do site em nosso fórum

Outras fotos

Comentários

5 de janeiro de 2016
 ♣♦BlackJack♥♠
5 de janeiro de 2016
 Щved
Не - он как Уазик только дороже,какой смысл?
А современный Гель - это всё таки богато оснащённая машина
1
5 de janeiro de 2016
 Николай
Хоть и богато оснащённая, но по сравнению с современными ГЛЕ и ГЛС возраст не скрыть
0
5 de janeiro de 2016
 Сказложоп
Вроде как американская компания Devolro будет делать уазики не хуже геликов с большим V8, автоматом и перекроеным салоном
0
5 de janeiro de 2016
 Щved
Читал - утка какая то
0
5 de janeiro de 2016
 V!PER
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Согласен. Тенденция превращения некогда хороших внедорожников в понтовое бл*дство очень разочаровывает. Думаю и те пожилые немцы-специалисты, которые в свое время душу клали чтобы сделать что-то настоящее, значительное - хороший внедорожник, тоже не в восторге от таких мутаций. Но и те кто заказывают музыку ничего не получают. Гелендваген целиком и полностью состоит из противоречий эффектно упакованных в узнаваемый кузов. Это рамный полноприводный автомобиль, которому на бездорожье делать нечего, это мощный турбовый движок, но любой двухлитровый турбовый седан на механике отправит его в царство позора на одном только прохождении поворотов. Он квадратный и вместительный, но ввиду своей элитности не предназначен для перевозки ничего кроме ящиков с пивом и пакетов из супермаркета. Это не машина, а «лебедь, рак и щука» построенная для того, чтобы удовлетворить баловней живущих по принципу «все и сразу». Такая эффектная нелепость как гелендваген, могла прижиться только в кругах где развращенность это норма, где внешность важнее содержания. И надо же какое совпадение – у живущих по таким принципам, - самых отвратительных, высокомерных, наглых автолюбителей эта машина как раз в большом почете.
5
5 de janeiro de 2016
 Щved
Да ладно, в таком виде он живёт и будет жить,а в виде немецкого уазика уже давно был бы историей.
Какой бы он не был, он намного интересней честнее чем сиюминутные мыльницы паркетники типа Кайена , MLC.

Гелик - машина определённо мужского пола в отличии от унисекс паркетов. Такой подход уже давно не в ходу.
Надо радоваться что он есть и радует своим видом, и выбивается из ряда вон своей самобытностью и неидеальность.

Мне вот жалко что Хаммеры не выпускают, Н2 например
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Хоть и давно уже предрекают настоящим внедорожникам смерть, но без них никак ибо бездорожья на свете куда больше чем асфальтированных дорог. Сейчас трудно сказать как бы оно было, но моя Тойота с 78 года производится и все никак надобность в ней не пропадает. Могло бы быть то же самое и с Гелендом. Они сами другой путь выбрали с подачи какого то араба.
0
5 de janeiro de 2016
 Dmitry Titov
H2!? Ты серьёзно!? Всем понтам - понт.
Кто хоть раз прокатился на H2 и имеет хоть какое-то представление о нормальном внедорожнике, никогда его внедорожником впредь не назовёт.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
H2 является отличным подтверждением утверждению, что далеко не все то у чего есть рама и рессоры имеет право называться внедорожником.
0
5 de janeiro de 2016
 Dmitry Titov
Угу. Бегемоты тоже никогда не горели желанием бегать по горам - другими словами..)
0
6 de janeiro de 2016
 Seledochnik
Н2 построен на раме и ходовке Тахо. Рама и ходовка Тахи никогда не отличалась хорошей проходимостью или блокировками. На диагонали ее вообще как младенца можно разложить, а всюду торчащие шланги и непонятные штуковины с завидной частотой обрываются обо все что только можно. Теперь представь, на ходовку Тахи положили две тонны кирпичного нигерского говна, да плюс она сама еще с мотором и трансмиссией под тонну....он просто обречен сидеть по мост. Сухое бездорожье или глубокий свежий снег еще да, а вот болотистая местность.... он не жилец, впрочем как и первый Н1, создатели которого и не скрывали, что жижа, глина и болото не их конек по причине массы и технических нюансов авто.
0
8 de janeiro de 2016
 Александр К.
Ну да Хам и создавался именно для песка а не для грязи, ну максимум для снега, а вот гражданские создавались преимущественно чисто для понтов
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
Н2 может быть нормальным внедорожником, но не в стоке. Нужны доработки подвески и её лифт.
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
Тенденция превращения полноценных внедорожников в кроссоверы - прямое следствие улучшения дорожной инфраструктуры и удешевления авиаперелётов. Соответственно, автопроизводители всего лишь следуют этой тенденции. Рынок внедорожников сильно сократился, но самое интересное, что даже те, кто их покупает, далеко не всегда использует их по прямому назначению.
1
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Если машина изначально была спроектирована рамным внедорожником, то на кроссовер с немущим кузовом ее не переделаешь. Проще и дешевле разработать с нуля. В противном случае геленд давно бы уже переделали ибо рама, в той эпостси которой он сейчас используется, ему только мешает. Здесь нет и не может быть никакого превращения. Про качество дорог,- в России там где мы живем оно не меняется, а значит для нас подобный переход для наоправдан.
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
Во-первых, Россия - не весь мир, и даже как автомобильный рынок РФ не представляет собой ничего особенного.

Во-вторых, в России большинству покупателей не нужен настоящий внедорожник, так как они передвигаются по вполне проезжим дорогам.

Как следствие, внедорожники переходят из категории массовых в очень ограниченный рынок утилитарных автомобилей, востребованных либо компаниями/частными лицами для регулярного использования, как правило, вне сети автодорог, либо автоэнтузиастами.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Во-первых, Россия - не весь мир, и даже как автомобильный рынок РФ не представляет собой ничего особенного.
===
Мы живем в России и должны отталкиваться от наших реалий. Ездить на том что нам не подходит только потому что так удобнее кому то я считаю дебилизмом. Нужно знать что тебе нужно и за свои деньги это требовать.

Во-вторых, в России большинству покупателей не нужен настоящий внедорожник, так как они передвигаются по вполне проезжим дорогам.
===
Россия Москвой и Питером не заканчиваются. Кроме жителей этих городов, остальные россияне сталкиваются с бездорожьем.

Как следствие, внедорожники переходят из категории массовых в очень ограниченный рынок утилитарных автомобилей, востребованных либо компаниями/частными лицами для регулярного использования, как правило, вне сети автодорог, либо автоэнтузиаста
===
Общемировая тенденуия, которая однако нам не подходит.
0
5 de janeiro de 2016
 Александр К.
"Во-первых, Россия - не весь мир"

1/7 часть суши как ни как, самая большая страна в мире по площади
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
Важны такие значения, как численность населения и ёмкость рынка, а не площадь страны.
0
5 de janeiro de 2016
 Александр К.
Ну да, численность населения в стране не большая особенно на ДВ, поэтому полный привод там просто необходим, все правильно. Про арабов с пустыней тоже не забывай и зимний период со снегом тоже, где внедоры усириаются не говоря уже про паркеты. Ёмкость рынка тут не причем. Недавно приезжали к нам японцы во главе с главным инженером крузака, хотят продавать оф 70-е крузера в стране. Они в раздумьях, боятся что спросом не будет пользоваться. Мы как свое мнение высказали что машина найдет, совоего покупана в организациях типа газпрома, ростнефти, и других организаций работающий на севере. Ибо большинство внедоров уходят именно туда. Они пока в раздумьях. А вот гелик с его не аэродинамическим дизайном, делают пулялки очень глупо, гелик это чистый мостовой внедор
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
У арабов в пустыне такие дороги, что некоторые европейские страны позавидуют. Внедорожники там преимущественно для развлечений, а не жизненно важная необходимость.

И вряд ли Тойота будет продавать здесь 70-ку официально, даже для организаций дороговато, в том числе, Газпрома. Цена будет прилично за 3 млн.

На той же Аляске полно легковушек и кроссоверов.
0
5 de janeiro de 2016
 Александр К.
" а не жизненно важная необходимость."

Ты забыл бедуинов и любимую Австралию с австралийскими бушами.
Мне лично по патрулю звонили исключительно те люди кому он нужен чисто для развлечений, типа джипингов в Сочи или в тайгу на деляны
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
В Австралии 70-ку покупают преимущественно шахтёры, фермеры и госучреждения для работы в национальных парках, где это вполне разумно, и такие продажи относительно всего рынка невелики. Бедуины же покупают сильно б/у модели.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Шахтеры их тысячи. Фермеры их тысячи. Госучереждения это вообще десятки тысяч. Невилики?
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
А бедуины кстати это готовый рынок вторички для этих машин.
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
Вторичка не интересует автопроизводителей.
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
Фермеры как класс в РФ отсутствуют. Госучреждения не станут покупать авто за 3 млн рублей. Небольшой процент горнодобывающих фирм - это даже не окупит сертификацию.
0
6 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Речь не идет о именно 78 крузаке в цену котрого входит транспортировка, растоможка, НДС и прочее. Речь идет даже банально о доработке буханки. Этого было бы достаточно. А вот то что фермеры в РФ отсутствуют как класс, это ты сам себя превзошел. Ты кстати как раз с фермером и разговариваешь который смог купить себе 78. Неувязочка да? И вообще по твоей неземной логике меня не существует. Браво скакун!
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
Я говорил о фермерстве как о классе, а не об отдельных людях. Понятно, что в каком-то виде сельское хозяйство в РФ существует.

Доработка Буханки и цена 2 млн рублей минимум - кто её купит?
0
6 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Так существует или не существует? Это как с чучуть беременна? Или есть или нет. Просто ты о России ничерта не знаешь вот и все и подозреваю что реально полный австралиец.
Доработка буханки, протяжка, переварка стоит около 300 тыс рублей. Редко когда мужики купившие эту машину тратят больше на доводку до ума.
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
ОК, специально для тебя ещё раз повторю: в России не существует фермерства как одного из элементов бизнес-сообщества, имеющего сформулированные интересы и способного отстаивать их на государственном уровне.
А в целом сельское хозяйство находится на уровне середины прошлого века.

Доработать Буханку за 300 000 рублей можно в гараже дяди Васи, но не на крупном производственном предприятии.
0
6 de janeiro de 2016
 Taga
Если исключить пикапы американские, то в абсолютных числах полноценные внедорожники по продажам занимают очень маленькую нишу. Так что А.М. тут прав. Рынок РФ представляет из себя довольно странную структуру, а в последние пару лет ещё и сильно съёжившуюся, так что смысла его принимать в расчёт никакого нет вообще, будь это хоть 1/2 часть суши, хоть какая угодно.
0
5 de janeiro de 2016
 Seledochnik
http://ru.autowp.ru/amg/mercedes-benz_g-klasse/95383/pictures/vvwqnc/

Пфф! Да тут не скрыть! G-класс уже давно превратился в "Айфон-6" на четырех колесах.
Он есть - ты в тренде, успешен сам в своих глазах. Его нет - ты "терпила" которому не удалось, плыви побоку. Это даже уже не машина как таковая, а гранит успешности который должен иметь каждый, кто поймал бога за яйца.
Мне нравятся G-класс, но я не поддерживаю, когда покупают 20 летний "Гелик", и вешают на него обвес АМГ года 2012-2013, отращивают бородку, одевают черную майку и темные очки и едут с таким видом....короче со стороны просто угарно иногда. У него аж подбородок трясется от величия собственного "эго".
3
5 de janeiro de 2016
 Щved
Да я бы не сказал - что он как Айфон, в отличии от Айфонов он вечный и именно этим привлекает всех ,от автоэнтузиастов которых тянет на что то тёплое ламповое, до безмозглых понторезов.

Гелик - как и Дефендер - это не айфончик - это блин Motorola DynaTAC 8000X ,телефон -кирпич из 80х. Винтажная почти вещь.
Ездить на Гелике - это в какой то степени как заиметь проигрыватель винила из Японии 70х годов выпуска. Типа круто и подчёркивает богатый внутренний мир владельца)

Ну а что касается бандитов всяких, кавказцев, хулиганов, девочке при папике, они по моему с Геликов никуда и не слезали с 90х годов. Для них - это фалический символ доблести и успеха к которому пацан шёл. Как трико с тремя полосками))
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
Давно не видел женщин на Геленде. На GL - полно.
0
5 de janeiro de 2016
 Александр К.
встречал как то телку лет 22 на золотом геленде
0
6 de janeiro de 2016
 Seledochnik
Я видел много женщин от 50 и выше на G-55, G-63
0
5 de janeiro de 2016
 Dmitry Titov
Винтажная вещь? Винтажные вещи не блещут во все стороны светодиодами - это как минимум. Нынешний Гелик винтажной машиной назвать - нет уж, извольте.
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
1. На европейской территории России внедорожник не нужен, если человек не увлекается выездами на бездорожье.

2.В крупных городах России, в том числе, в Новосибирске, Красноярске и Иркутске, внедорожники тоже не нужны (за исключением тех, о ком я сказал выше).

3. Общемировая тенденция уже активно затронула и РФ, если ты не заметил.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
1. А если увлекается? И таких много, в таком случае рынок автомобилей не обеспечивает покрытия их потребностей.
2. Крупных городов России намного больше. Но еще куда больше поселков, поселков городского типа утопленных в бездорожье. Там что не люди живут? Или какие то неправильные люди? Что за нездоровое разделение?
3. Затронула. Но спрос именно на настоящие внедорожники был есть и будет в Росии и он не удовлетворен.
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
1. Таких немного относительно общего числа водителей. И именно это определяет развитие автоиндустрии.

2. В любом ПГТ или просто посёлке, где есть дорога с твёрдым покрытием, возможностей обычного кроссовера, как правило, вполне достаточно. Там, где на состояние дорог влияет время года, безусловно, лучшим решением является внедорожник. Вот только дорогие внедорожники обычно там не по карману.

3. Будет, но он относительно мал.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
1. Людям плевать по какой причине их потребности не удовлетворены.
2. Ничего ты о России не знаешь. Лучше бы этого "твердого покрытия" вообще не было. Километра достаточно чтобы на таком "твердом покрытии" кроссовок ходовку оставил.
3.Кого это волнует? Надо и точка.
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
1. Почему не удовлетворены? Ряд производителей предлагает внедорожники. Даже есть выбор.

2. О России я знаю достаточно. А надёжность подвески вовсе не зависит от того, является ли авто кроссовером или внедорожником.

3. Это волнует автопроизводителей, так как затраты на создание подобных машин могут и не окупиться.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
1. Рамные внедорожники на рессорной подвеске. Кроме Уаза что?
2. Где ты видел кроссовер на рессорной подвеске с мостами?
3. Доступный универсальный, доведенный до ума внедор в России без всякого эжлектронного фуфелы бы пошел. Сейчас дыра в этом сегменте.
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
1.Нет большого спроса, нет и предложения. Всё просто. Рессорный внедорожник почти никому не нужен. Возможностей Шнивы для многих более чем достаточно.

2. Не видел. И нафиг такое людям не нужно. Просто пойми это.

3. Всё упирается в спрос. Создавать эти версии ради нескольких десятков продаж в России никто не будет. Знаешь, почему Тойота до сих пор выпускает 70-ку? Потому что стоит она очень дорого ввиду ограниченности спроса. Делать дешёвый внедорожник подобного типа никто не будет, это не окупается. И это поняли все вменяемые производители. Гораздо проще взять серийную заготовку и тюнинговать её.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
1, Сам езди на Шниве.
2. В таком случае: Ничего ты о России не знаешь. Лучше бы этого "твердого покрытия" вообще не было. Километра достаточно чтобы на таком "твердом покрытии" кроссовок ходовку оставил.
3.70-ка вовсе не дорогая учитывая ее высокую себестоимость, курс доллара и пошлины за импорт пошлины.
0
5 de janeiro de 2016
 А.М.
1. То же самое могу сказать и тебе: сам езди на рессорном транспорте.

2. Знаю, и достаточно. Но должен отметить, надёжность подвески не связана непосредственно с идеологией авто.

3. 70-ка очень даже дорогая для аудитории, которая выбирает Шниву и УАЗ Патриот. На тех рынках, где 70-ка представлена официально, она стоит дороже более современных аналогов.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
1. Езжу. И езжу по таким говнм порой. За 22 тыс вложения 0,00.
2. Что прочнее мосты и рессоры или независимая с пружинками и амортами?
3. Шнива и Уаз патриот это от безысходности. Именно потому что дыра в этом сегменте люди это и берут. Берут даже такой ширпотреб как буханка. Если реализовать проект качественной буханки он попрет страшно ибо России нужна такая машина и более того - всегда будет нужна. А УАЗ не парится итак берут то что они делают и будут брать.
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
1. Но большинству это не нужно делать. Так что ты в меньшинстве.

2. Для подавляющего большинства покупателей кроссоверов надёжности обычной многорычажки вполне достаточно. Уж не говоря о том, что её надёжность в обычных условиях ничуть не ниже рессор и моста.

3. Сколько будет стоить проект качественной Буханки? Ощутимо дороже, чем нынешняя. Но тогда кто её купит?

Так что никуда такой проект не попрёт, 20-30 000 машин в год - это очень небольшой объём продаж для низкорентабельной продукции.
0
6 de janeiro de 2016
 Дедлёша
1. Я в меньшинстве потому что могу купить, а они нет. Только поэтому.
2. Без комментариев. Двоечник.
3. Даже если в 2 раза, но настолько же вырастет качество ее будут брать только охотнее. В том ужасном виде котором существует буханка сегодня и то что ее кто-то покупает говорит об ужасном дефиците этих машин.
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
1. Ты в меньшинстве, потому что твои запросы не совпадают с запросами большинства.

2. Нет, я всего лишь констатирую факт, что в обычных условиях нет никакой разницы в надёжности различных типов подвески.

3.А то, что у уазовских дилеров склады завалены буханками и Патриотами, говорит об отсутствии дефицита. Сам УАЗ даже хотел снять Буханку с производства из-за малого спроса.

Даже если качество вырастет, этот продукт так и останется нишевым, для весьма ограниченного числа клиентов.
0
6 de janeiro de 2016
 Дедлёша
1. Для того чтобы это утверждать надо сначала предоставить большинству возможность выбора, а не 2-3 модели.
2. Есть. Иди учи матбазу.
3. Однако не сняли, однако покупают даже в этом ужасном качестве.... а все остальное болтовня.
4. Да, он будет неинтересен городским пижонам. Но не все в России такие.
0
6 de janeiro de 2016
 А.М.
1. Выбор есть. От дешёвых УАЗов до РейнджРоверов и Гелендов, которые никто на бездорожье не гоняет.
Плюс тюнинг УАЗов.

2. Разницы нет абсолютно никакой, есть опыт эксплуатации Хилукса и Каптивы.

3. Не сняли из-за госзаказов для военных и отдалённых районов, где дорог нет. Хотя это издевательство над людьми. А обычные клиенты такое почти не берут. Плюс объём продаж смехотворный.

4. Не только пижонам. 90% покупателей его не купят.
0
7 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Полное ощущение, что я разговариваю с ботом. Проблема решится сама собой когда твой админ обновит тебя до актуальной версии.
0
7 de janeiro de 2016
 А.М.
Судя по всему, по делу тебе ответить просто нечего, вот и переходишь на личности. Но я бы не рекомендовал, ведь именно этим ты подчёркиваешь слабость своей позиции.
0
5 de janeiro de 2016
 Dmitry Titov
Ну ок. А Гелик не обладает ни доступной для среднестатистических граждан ценой, ни хорошими внедорожными качествами (если уж он внедорожник). И на суперкар он не тянет, это уже если смотреть на то, что в нём мощенйший двиган стоит. Баран в волчьей шкуре. Машина для понтов. Ни туды, ни сюды.

И хочу сказать, я любил в детстве Гелик. Мне он нравился своим классическим видом, отчасти самородным. Но когда он был ещё вот таким http://ru.autowp.ru/mercedes-benz/g-klasse/78589/pictures/cacd5z/ или http://ru.autowp.ru/mercedes-benz/g-klasse/79038/79211/pictures/386655/.
0
5 de janeiro de 2016
 Максим Николаевич
Внедорожники России нужны,но,конечно,не гелик-этот слишком дорогой.И в обслуживании,и запчасти.Запредельно идиотские цены!Козлик нужен,только доведённый до ума и не сыпучий.
1
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
100% это так.
0
5 de janeiro de 2016
 Владимир Беляев
Как в тему фото... У нас в районе некий товарищ купил себе такой. Именно G55. По-моему такой или более новый, еще не рассмотрел. Пролетает он мимо моих окон с таким смачным рыком! Вот, недавече как вчера его видел. Серый металлик. Я аж завидую этому дядечке. По-хорошему завидую.
Можете что угодно говорить, но если бы у меня стоял вопрос в выборе между подобного класса машин, то я бы выбрал Гелик. Есть у него своя харизма.
0
5 de janeiro de 2016
 МакФлай
Если б Гелик был надежен, то цена хоть как то была бы оправдана. Сыплется так, что поседеешь. И качество изготовления хромает. Чего только стоит, традиционное провисание и ржавение 5-ой двери. И не смотря на внешние размеры, тесноват ( думаю из-за мощной рамы, такая же особенность у Хаммера Н2. ). Так что отчасти соглашусь. Гелик давно уже стал, аксессуаром для большей части своей аудитории.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Проще говоря, в отношении качества это обычный современный мерседес.
0
5 de janeiro de 2016
 Дедлёша
Проще говоря, в отношении качества это обычный современный мерседес.
0
6 de janeiro de 2016
 Taga
Он по армейским стандартам разрабатывался. И, к тому же, лет 30 назад. Применять к нему современные требования как-то странно.
0
20 de fevereiro de 2016
 Дедлёша
От того аремейского гелендвагена остались только сходие очертания кузова и рама. Больше ничего. По сути совершенно другой автомобиль другого назначения.
0

Para postar um comentário você deve criar uma conta ou utilizar uma conta de rede social já existente

WheelsAge.org '2005–pr.